动调试验线安全风险分析

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动调试验线安全风险分析

单旭东 韩东寅 苗志强

中车唐山机车车辆有限公司 河北省唐山市 064000

摘要:试验线动态调试作业的生产安全问题,一直是公司车辆生产安全管理中的重中之重,试验线动态调试作业由于列车没有轨道信号保护且试验线较短,导致试验线动态调试作业时需对列车限速运行。通过一定管理手段和安全防护装备可有效避免由于人为因素造成的生产事故发生,但根据中车及公司安全相关办法要求,公司需具备一定的试验线生产安全事故应急响应和处理能力,为补足公司生产安全事故应急处理能力的不足,需要对应急救援设备进行研究并组织配备。

关键词:动调试验线 安全 风险分析 应急处理

1动调试验线安全风险

根据公司各动态试验线现状,可能导致较大生产安全事故发生的危险目标包括以下几个方面:(1) 试验车辆故障。车辆在动态试验过程中可能存在车辆故障,影响正常的动态试验,同时车辆故障可能导致车辆磕伤、火灾、人员触电等。(2)试验线路故障。试验线路故障涉及接触网上挂有异物、接触线、承力索断线、接触网舞动、线路起火、变电站故障等多种故障,可能造成人员、车辆、线路伤害。(3) 其他故障类型。列车试验过程中,试验线路有人侵入导致列车迫停;发生较严重灾害、事故时,需要应急疏散列车试验人员。

2动调试验线应急处理方法

试验过程中,发生供电跳闸、接触网悬挂异物、零部件脱落等异常情况时,司机应立即停车,按照报告程序进行报告,调试厂组织人员进行抢修,若能确认不影响列车试验时,司机可进行动态试验,否则停车断电待命。

  1. 接触网停电时

a司机发现接触网停电时,司机应立即采取停车、降弓措施。b 司机按照报告程序将信息上报,联系动能厂等单位对事故进行处理,故障排查后按照《动车组调试试验停送电安全管理制度》完成接触网送电作业。

(2) 接触网上挂有异物时

a 司机发现接触网挂有异物时,司机应立即采取停车、降弓措施。b 司机按照报告程序将信息上报,联系动能厂、资源管理部等单位对事故进行处理,动能厂负责接触网断电工作,资源管理部组织相关人员对异物进行清理,并检查接触网状态良好。当接触网异物不影响动态试验时,可先进行动态试验。

(3) 接触线、承力索断线

a 司机发现接触线、承力索断线时,司机应立即采取停车、降弓措施。b 司机按照报告程序将信息上报,联系动能厂、资源管理部等单位对事故进行检查,动能厂负责接触网断电工作,资源管理部组织对接触线、承力索进行抢修。c 确认车辆满足救援条件后,司机联系值班调度进行机车救援。

(4) 接触网舞动

a 司机发现接触网舞动时,司机应立即采取停车、降弓措施。b 司机按照报告程序将接触网舞动频率及振幅等信息上报,联系资源管理部等单位巡视检查,迅速查明接触网舞动程度,观察列车通过时接触网和受电弓状态。c 当观察接触网舞动程度不严重时,列车自牵引低速运行至试验线西端调车位,司机联系值班调度进行机车救援。d当观察接触网舞动程度严重,列车不能运行时,司机联系值班调度进行机车救援。

(5) 线路起火

试验过程中,试验人员发现试验线路设备起火后,应立即通知列车司机。若列车距离火源较远,司机应立即采取停车、降弓措施,若列车处于火源位置,司机应操纵列车驶离火源再制动停车。

司机按照《突发火灾爆炸事故应急管理办法》进行火灾信息上报和处理。

(6) 变电站故障

发现或接收到变电站故障信息时,动能厂应立即断电并组织处理故障点。若发生火灾事故,按照《突发火灾爆炸事故应急管理办法》进行火灾信息上报和处理。

司机得到变电站故障信息时,立即将车辆调至试验线西端调车位,停车待命,确认不影响列车运行后继续列车动态试验。

(7)列车试验途中停车防溜应急措施

a列车在试验线静止停留时,有停放制动装置的列车,由司机负责将列车置于停放制动状态;无停放制动装置或停放制动功能异常的列车,试验人员按司机要求进行防溜,防溜时应根据线路情况使用铁鞋牢靠固定。b停放制动功能正常的列车在20‰及以上坡道无动力停放时,由试验人员设置铁鞋进行防溜;在20‰以下坡道无动力停放时不需设置铁鞋,由司机施加停放制动。c在特殊情况下,如需在试验线内停留两列不重联车组时,两列车组间应间隔不小于20m的安全防护距离,并分别做好防溜。

(8)列车试验途中出现故障应急措施

随车试验人员或司机发现或接到故障信息后,列车应立即制动停车,根据故障信息、司机手册及应急故障手册等,确定故障严重程度,经技术部门评估,不影响试验运行的故障,继续试验;经技术部门评估,故障影响列车试验运行的情况,必须按照相应技术方案解决处理。

(9)列车在试验线被迫停车应急措施

a随车试验人员应听从列车司机指挥,处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。故障列车应尽可能保证辅助供电系统工作正常,若辅助供电系统不能保证工作正常时,应优先保持基本的列车通风、照明。b需下车处理时,随车试验人员应在接到司机转达的口头指示后,双方互相签认,穿戴好防护用具,手动开门下车检查确认,司机、下车检查试验人员保持密切联络。随车试验人员检查处理完毕上车后通知司机检查处理结果。c如需接触网停电作业,随车试验人员通知调度申请接触网停电。列车无外部供电的情况下,如蓄电池电压不能维持故障查找周期,应将故障列车牵引至调试列调厂房外部供电进行查找处理。d列车不得已情况下必须在试验线退行时,退行速度不得超过15km/h。随车试验人员站在列车尾部司机室注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动装置或通知列车司机停车。退行中列车司机必须保持与随车试验人员不间断联系。e列车在试验线由于牵引、制动故障等原因无法行车时,各列车应按照各自的调车方案进行施救,待列车调转入调试厂房后再进行详细故障查找和处理。

(10)恶劣天气行车应急措施

a当出现雾霾等恶劣天气时,列车试验运行过程中随车试验人员要通过受电弓监控视频查看车顶绝缘子及受电弓状态,发现异常通知司机立即制动停车,及时采取应对措施。b列车试验运行中,司机发现积水高于轨面时,应立即停车,根据现场情况与技术部门共同确定行车条件或请求救援。c环境不符合要求不动调。如遇暴雪、暴雨、雾霾等恶劣天气,线路大量积雪、能见度较低时,应暂停动调试验。雨雪天气,严禁进行紧急制动试验和紧急制动操作。d接触网结冰时,需先进行热滑融冰(车速小于20km/h,往复运行不低于3次)后再进行动调试验。司机选择适当地点施加制动,观察制动效果,确认制动状态。

(11)遇接触网停电应急措施

a列车试验中遇接触网停电情况,列车司机断开主断路器,降下受电弓停车,制动手柄置最大制动位,保持客室内应急灯亮,头灯及车尾标志灯亮,按规定采取防溜措施。b过程中,随车试验人员要巡视检查各车应急照明、蓄电池电压情况,停车超过20分钟时开启应急通风系统或开门通风。c若蓄电池电压低于规定值时,司机应断开列车供电,等待高压供电或申请机车救援,过程中通过手动打开外门进行通风,并做好沟通协调工作。

(12)随车试验人员突发疾病应急措施

a随车试验人员突发疾病无法继续工作时,试验人员要立即通知列车司机,司机要立即停止试验,将列车运行至试验线西端站台位置,过程中将信息通报单位安全员或主管领导或第一管理者,按照公司《生产安全事故应急管理办法》执行应急工作。b若司机突发疾病无法继续工作时,监护人员立即按紧急制动按钮停车,通知列车其他司机将列车运行至试验线西端站台位置,过程中将信息通报单位安全员或主管领导或第一管理者,按照公司《生产安全事故应急管理办法》执行应急工作。

结论:本文简要介绍了动调试验线存在的风险,并对风险进行了分析,针对每一个风险定制了详细的解决措施,为以后动调试验线出现问题提供了处理方法。

 

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