高铁时代新型铁路客站综合交通枢纽的形成与建设路径研究

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高铁时代新型铁路客站综合交通枢纽的形成与建设路径研究

李筠

中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司, 重庆市 渝北区 400023

摘要:在我国进入“高铁时代“的大背景下,新型的铁路客站综合交通枢纽形成与建设需要做多方面的考虑,这样,综合交通枢纽在实践中的应用价值体现会更加深刻。文章分析研究新型铁路客站综合交通枢纽的形成与建设路径,以供参考。

关键词:铁路客站综合交通枢纽;交通问题;建设路径

在高速铁路建设的过程中,确定铁路客站综合交通枢纽是非常必要的。铁路在建设的过程中需要做好布局规划,铁路客站综合交通枢纽的具体建设能够将铁路以及其他的交通运输形式进行整体分析,从而实现各类型交通运输的合理布局。铁路客站综合交通枢纽的建设能够实现一体多用,加强资源节约效果。现阶段,无论是从土地资源节约方面进行考虑,还是从项目建设成本方面着手分析,铁路客站综合交通枢纽的形成和建设均是有显著价值的。

  1. 新型交通枢纽形成背景

随着城市化过程的不断推进,城市空间距离有了明显的拉长。在过去,城市的空间距离小,交通换乘比较的方便,新时代城市空间距离明显扩大。在“时间就是金钱”的观念下,合理的布局城市交通,实现城市交通对接和换乘的无缝、高效是现阶段城市交通建设的主要目标。新型的交通枢纽在实现此目标的过程中发挥着重要的作用。

随着城市的发展,城市交通运输方式逐渐多元化,目前,铁路运输、公路运输、市内轨道运输、公共交通运输以及航空、水运等均有涉及。在运输实践中,不少人存在着换乘的需要,但是以往的交通客站布局方式存在着独立性,这影响了换乘的便捷,不利于交通运输的高效目标实现,在交通运输多元化分析和思考的情况下,对新型交通枢纽布局做考虑便有了突出的现实价值。
二、新型交通枢纽的特征

在社会实践中要强调新型交通枢纽的建设,需要强调交通枢纽的特征分析,在特征掌握的基础上,枢纽的选址、建设等工作开展会更具实效性。

新型交通枢纽的特征主要有:1)集中性,所谓的集中性具体指的是交通枢纽能够将各种交通运输形式进行集中与汇总,即交通枢纽会形成一个人员、物资的集散地[1]。2)信息灵。所谓的信息灵具体指的是交通枢纽可以更加灵活的掌握各类交通运输的相关信息,从而对自身的运输做出调整,这对于稳定城市交通运输体系工作来讲有突出的现实价值。3)反应快。所谓的反应快具体指的设计新型交通枢纽能够对城市的具体发展做出快速的反映。比如城市运输量有了显著的增加,交通枢纽会在原有基础上对自身的运行等做调整,以此来适应新要求和新目标。4)经济效应。枢纽经济作为一种新经济模式,是交通运输与经济社会融合的时代产物,现阶段,随着国内综合交通的建设及发展,枢纽经济正在成为我国经济转型升级中的新动能和增长极。以站房为核心,多种交通组织相融合的交通组织方式势必带来更大的商业文化契机。交通枢纽在设计的时候会将商业性、交通特征等进行集中考虑,商业中心、办公大楼等会议车站站房为中心进行布局,促进多种运输方式和线路的相互衔接、转换,有助于实现“零距离换乘”及“无缝隙衔接”,实现不同运输方式与不同方向客运、货运的连续性、便捷性。同时,新型交通枢纽建设会对区域经济发展产生良好的经济效应,对加快区域经济一体化进程,促进产业结构优化和城市间融合意义重大。总的来讲,新型交通枢纽的特征显著,在掌握特征的基础上对新型交通枢纽的具体建设做分析有突出的现实意义。
三、综合解决交通问题思路

首先是做好城市交通资源的基本分析和总结。城市交通资源分市内外交通:1)市内交通资源,主要分为社会私家车交通运输和公共交通运输,如公交车系统、出租车系统和轨道交通运输系统等。做好市内交通资源的具体分析,了解公交系统线路、路径区域以及人流量,同时对轨道交通的相关情况做分析,可明确市内交通集中的核心区域。2)市外交通资源,具体指的是和外部连接的交通资源,具体如长途客车系统、铁路系统和航空部分。基于市外交通资源的集中分析掌握区域对外的运输情况,这样可以为交通发展和建设提供参考。

其次是明确城市交通运输实践中的具体问题。在目前的城市运行中,交通拥堵已经成为了各个城市的通病,此问题不解决,城市运输通达性无法进一步的提升。通常,交通集散地的交通较拥堵,而且城市交通布局中,集散地越多,道路拥堵问题表现会越强烈。基于此,在交通问题拥堵问题解决的思路下对城市现有的交通集散地做分析,并掌握合理的规划方式,在此基础上进行交通枢纽的选址以及设计[2]。一方面,通过科学选址实现交通枢纽的布局合理,另一方面,通过集中资源调配解决城市交通拥堵的现状。

以彭水县高铁站片区规划为例,该城市地形复杂,以旅游资源为产业核心,所以过去城市发展规模小。现因渝湘高铁高铁站房选址的确定,位于彭水县蚩尤九黎城景区内,该区域存在一个旅游集散中心紧邻景区一期,距离高铁枢纽片区1公里左右,该集散中心在彭水旅游方面发挥了积极的作用。根据高铁片区发展,随之引领、带动片区发展,该城市的规模将不断的扩大,从城市规划和布局来看,集散中心的位置对于接驳高铁带来的旅客人流非常不利,基于此,枢纽内对用增加旅游接驳功能,实现铁路运输对接实现铁路客站综合交通枢纽建设。经过综合选择,交通枢纽的建设来看,其强调解决如下问题:1)节约资源,统筹考虑。交通枢纽在规划建设的时候需要将资源节约作为重要的思考内容,在资源节约基础上对公共交通和社会私家车系统进行分流,这样,不仅资源利用率提升,交通拥堵问题也实现了解决。2)交通转换问题。该交通枢纽是一座火车、汽车综合运输枢纽,实现了公路、铁路运输的无缝连接,这于加强城市通达性有显著的作用。3)交通枢纽的规划实现了城市功能区的科学划分,这对于城市本身的管理而言有显著的作用。另外,在规划彭水南站交通枢纽的同时进行区域内城市交通的规划,实现了来自于不同方向的车辆分流,这有效的解决了各种车辆进出高铁片区造成的市区拥堵以及运输时间延长等问题。总之,基于综合解决交通问题的思路进行交通枢纽的规划与建设,这对于充分发挥交通枢纽的价值有积极的作用,并带动片区经济效益的提高。

四、营造高效便捷换乘思路

目前人们对城市交通的便捷性、多元化需要越来越高,在交通枢纽的建设中,基于便捷换乘的思路进行相关建设意义显著。以下是基于换乘思路构建的交通枢纽的典型案例分析。

首先是上海虹桥交通枢纽。上海虹桥交通枢纽是城市交通枢纽建设的典型案例,其实现了城市轨道交通、高铁运输系统和航空运输的整合。从现实分析来看,该交通枢纽实现了飞机、高铁和轨道交通的无缝对接,同时还加强了地面公共交通和其他交通方式的连接。不仅如此,航海虹桥交通枢纽和上海其他的交通客运站实现了明显的功能划分,这使得上海本身的交通运输更具完善性和高效性。简言之,基于便捷换乘思路构建的上海虹桥交通枢纽成为了国内交通枢纽建设的典范。

其次是武汉武昌火车站综合体。武昌火车站综合体主要的功能定位是铁路运输,但是其又不仅仅实现了铁路运输。从实践分析来看武昌火车站综合体的核心功能是铁路运输,但是其又实现了轨道交通的连接。此外,武昌火车站综合体还是地面公交系统的集中调度场所,而且这里紧靠武汉汽车长途车站,可以说,武昌火车站综合体实现了铁路、公路运输的对接,同时实现了地面公交运输和地下轨道运输的对接。其在实践中的综合作用发挥满足了便捷换乘的具体需要,因此在其武汉交通运输体系中占据着极其重要的地位。

最后是南京南站。南京南站作为南京市的重要交通枢纽,其对接了铁路运输、城市轨道交通和南京市的航空运输。从实践分析来看,南京南站作为特大高铁站,其核心功能是高铁运输。不仅如此,南京南站还是铁路、轨道交通和航空运输的为一对接点,机场线始于南京南站,也就是说南京南站将南京市区和机场运输连接了起来,所以说其是综合交通枢纽。

结束语:

综上所述,铁路客站综合交通枢纽的具体建设对于铁路运输系统的完善有积极的作用,所以考虑铁路客站综合交通枢纽的建设有突出的现实价值。铁路客站综合交通枢纽的形成与建设需要考虑多方面的因素,这样,其综合价值的发挥才会更加显著。

参考文献:

[1]姚懿.提升铁路综合交通枢纽管理服务能力的路径及重点——以重庆西站综合交通枢纽为例[J].产业创新研究, 2019(10).

[2]陶思宇,冯涛.“站城融合”背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测研究[J].铁道运输与经济,2018(7).

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